Virallinen ID.4 Pro Travel Assistin sekä kapasitiivisen ratin retrofit

[J.Aspinen]

On ollut kansainvälisestikin aika paljonkin puhetta siitä kuinka helposti tuon Travel Assistin saa koodattua ID sarjan autoihin. Ilman kapasitiivista rattia käy niin että auto vaatii kuljettajaa ottamaan ratista kiinni 15 sekunnin välein muuten alkaa piippaus, mikä on aika ärsyttävää. Nyt tuli sitten Travel Assistin koodauksen jälkeen vielä rattikin vaihdettua ja koodattua, jotta kaikki toimisi oikein.

Ohjainlaitteet 19 13 A5 tarvitsivat koodaukseen muutoksia. Oli myös jännä huomata että FoD toiminto numerolla 100E0F00 Verkehrszeichenerkennung (VZE) Full Mode oli kyllä aktivoituneena aikaisemminkin mutta koodausten jälkeen se muuttui täysin toimivaksi. Käytännössä jos mennään helpoimman kaavan mukaan, ilman ratin vaihtoa, riittää koodauksen muutos A5 tuulilasikameraan jossa bytet 6, 7 ja 8 muutetaan.

 

[Daatta]

Tein aktivoinnin ilman kapasitiivista rattia ex. ID.3:een. Mutta ei sen kanssa tosiaan voinut ajella, kun vaatii ratin kääntöä 10s välein tms. Nyt on tehtaalta raksittu TA, enkä ole ollenkaan varma oliko se hintansa arvoinen. No monen mielestä TA on paljon parempi kuin Teslan Autopilot, ehkä vaan ajelen huonoja teitä.

Autoissa on ollut jonkinlainen itseohjautuvuus 10 vuotta, ensimmäisena Seat Leon Cuprassa. Kulki silloin Lane Assist nimellä, päälle midle guidance tms. niin piti auton kohtuudella keskellä kaistaa eikä valittanut koko ajan! Toki sitten kun lukitus reunaviivoihin menetettiin niin auto jatkoi pokkana tangentin suuntaan, eli tarkkana piti olla. Silloin tuo oli toimiva lisävaruste, nyt välttämätön paha.

 

[KKN]

Kahdessa autossa se nyt ollut ja molemmissa vaatii jämäkän otteen ratista, ettei rupea turhia vinkumaan. Pidemmän päälle se rasittaa enemmän kuin järjestelmän tarjoama avustus. Tästä syystä ajelen lähinnä perinteiseen tyyliin itse ohjaamalla ja rennolla otteella ratista kiinni.

 

[Daatta]

Kritiikistä huolimatta ajelen pidemmät siivut TA päällä. Se ei vaan oikeen hanskaa sitä kun kaista äkkiä levenee, esim. ohituskaistan tai leveämmän risteyksen kohdalla. Otteeksi on itselle riittänyt normaali ohjausote, toki jos kahdella sormella olisi tapana ajella niin se ei riittä kapasitiiviselle ratille.