Golf 6 1,4 Tsi- jakoketju

[RikuK]

Kyseessä siis -09 Golf 6 1,4 Tsi 90Kw. Jakoketjun vaihto olisi käsillä, mutta olen enemmän kuin skeptinen,
ketjun laatua ajatellen.
Noiden ketjujen alkuvaiheen suunnitteluvirheet saa ketjun venymään ennen aikojaan,
kiristin toimii öljynpaineella sekä heikolla jousella joka väsyy..
Auton ostin 36000 ajettuna. liekö käynyt ketjurempassa, kun huoltokirjassa oli Marmoritiskin takana tehty autolle jokin huolto,
(en saanut merkinnöistä mitään tolkkua) Noita jakoketjuja on myynnissä jos jonkinlaista pakettia,
enkä tiedä millaisen saan kun tilaan paketin "jostain".. Ensimmäinen ketjuversio, (heikkolaatuinen) oli kai ns. rullaketju.
Päivitetty versio on vahvempi, ja on hammasketju. Se on leveämpi ja sen rakenne estää hyppäämisen, tai on ainakin varmempi.
Pakettiin kuuluu myös päivitetty kiristin jossa vahva jousi sekä ehkä myös räikkä,
joka ei päästä ketjua löystymään liikoja kun öljynpaine laskee
moottorin sammuessa. Pakettiin kuuluu kaikki hammaspyörät, myös VVT,
juurikin tälle päivitetylle ketjulle sopivat, laahaimet ja yleensä kaikki mitä
kokonaisuuteen kuuluukin. Tietääkö kukaan mikä tuon päivitetyn osapaketin numero on?
Pelkään että jos ketjunvaihto tehdään näillä alkuvaiheen huonolaatuisilla osilla, tms.
niin ongelmat voivat olla edessä taas hyvinkin pian..
Onko kellään oikeaa faktatietoa, kuinka saada autoon ihan oikeasti vahvat ja kunnolliset osat, se OE-osanumero.?
En taida olla ongelmieni kanssa aivan yksin, ja olisi mukavaa/ TÄRKEÄÄ, että jaettaisi tieto kaikille Vokkeloiden omistajille..!

Minä kiitän.

 

[J.Aspinen]

Laitappa auton rekkari niin katson viimeisimmän OE osanumeron sulle.

 

[RikuK]

Laitappa auton rekkari niin katson viimeisimmän OE osanumeron sulle.

Rekkari: AHZ-965

 

[leoporsti]

Varaosaluettelon mukaan komponentteihin ei ole tehty kuvailtua muutosta, mutta pienet muutokset tietysti mahdollisia. Osanumerot eivät siis varsinaisesti päivittyneet.

Alkuperäisosina valmista osapakettia ei ole, mutta esim. INA:lla 559 1808 40 sarja, joka sisältää kaikki osat ml. hammaspyörät. Sarjassa 559 1808 50 lisäksi öljypumpun käyttöketjun osat.

Uskoisin, että nykyään myynnissä olevat laadukkaat tarvikkeet (kuten INA) sisältävät viimeisimpiä hyviä osia. Alkuperäisosat yksittäisinä täysin omassa hintaluokassaan.

 

[J.Aspinen]

Tuo INA 559 1808 50 on hyvä ja sillä uudemmalla ketjulla.. Jostain syystä ei ole kasattu OE pakettia vaan kaikki hilut myydään erikseen.
OE ketjun numero on 03C 109 158 A .

 

[RikuK]

Kiitos, tämä oli hyvä tieto!
Tällainen aetikkeli oli jossain. Hain tuolla osanumerolla INA 559 1808 50 .. ;

Valmistusvirhe: "Stanssausjäljet"​

Suurin ongelma ei ollut aluksi itse ketjun malli, vaan se, miten se tehtiin.

• Ongelma: Ketjun lenkit stanssattiin (lyötiin muotilla) levystä. Terät, joilla lenkit lyötiin, kuluivat tehtaalla tylsiksi. Tämä jätti lenkkien reunoihin mikroskooppisen pieniä säröjä ja purseita.
• Seuraus: Kun ketju pyöri tuhansia kierroksia, nämä säröt alkoivat syödä ketjun niveltappeja kuin hiekkapaperi. Tämän takia ketju "venyi" – eli todellisuudessa sen sadat nivelet kuluivat väljiksi, jolloin ketjun kokonaispituus kasvoi.
• Alkuperäinen: Ensimmäiset ketjut olivat yksinkertaisia "hampaisia" ketjuja, jotka muistuttivat hieman leveämpää polkupyörän ketjua. Ne oli suunniteltu liian heikoiksi kestämään niitä valtavia iskumaisia voimia, joita syntyy, kun turboahdettu moottori säätelee ajoitusta (se nokka-akselin säädin).
• Päivitys: Uudessa sarjassa (kuten se INA 559 0154 30) ketju on usein ns. vahvistettu rullaketju tai leveämpi monilevyinen ketju. Materiaali on karkaisultaan kestävämpää, ja se sietää paremmin nykivää kuormitusta.

3. Ketjunkiristimen suunnittelu​

Tämä oli ehkä se kaikkein kriittisin virhe.

• Ongelma: Alkuperäinen kiristin toimi lähes pelkästään öljynpaineella. Siinä ei ollut riittävän vahvaa mekaanista "lukkoa" (räikkämekanismia).
• Seuraus: Kun moottori sammui ja öljynpaine laski, kiristin löystyi. Jos auto oli parkissa vaihde päällä rinteessä, moottori saattoi pyörähtää hivenen taaksepäin. Koska kiristin oli löysä, ketju hyppäsi hammasrattaan yli heti seuraavassa käynnistyksessä.
• Päivitys: Uudessa INA-sarjassa tuleva kiristin on varustettu vahvalla jousella ja paremmalla mekaanisella lukituksella. Se pitää ketjun kireällä, vaikka öljynpainetta ei olisi.

4. Mitä muutoksia tehtiin?​

• Levennys: Ketjun niveltappeja paksuunnettiin.
• Pintakäsittely: Tapit pinnoitettiin kitkaa vähentävällä aineella.
• Ohjauskiskot: Laahaimia (muoviset ohjurit) pidennettiin, jotta ketju ei pääse "lepattelemaan" niin paljoa, vaikka se hieman kuluisi.

---

 

[leoporsti]

Vaikuttaa tekoälyvastaukselta, mutta varmaan jotakin tällaista.

Tärkein asia huomioida, että EA111 1.4 moottoreita on erilaisilla kampiakselin rataspyörän hammastuksilla: 18/18, 18/19, 23/18 ja 23/19.

Lähde: INA_0190_en.PDF

CAXA:ssa tämä on 18/18 (03C 105 209 AQ).

559 0154 30 = 559 1808 40, joka oli tuo sarja ilman öljypumpun kilkkeitä.