Polttomoottoriautolla vuosikymmeniä ajaneelle sähköauto on kokemisen arvoinen. Perusasiat auton käytössä ja hallinnassa ovat tuttuja ja turvallisia.
Auton massa ( paino ) tuntuu ja painon sijoittuminen pohjalevyn alapuolelle on aistittavissa; myös sähkömoottorille ominaisen liikkeellelähdössä maksimin momentin ajoa keventävän vaikutuksen tuntee ihanana vastakepeytenä auton kasvaneelle massalle.
Ajoasentavalinnoista regeneroivan B-asennon käyttö tekee kaupunki- ja lähiöajosta uudenlaisen kokemuksen, jarrupoljinta tarvitaan harvoin, useimmiten vasta täysin pysähdyttäessä. Sähkömoottori tekee autosta lähiöajossa aivan ylivoimaisen hienon liikkumavälineen.
Käyttökokemuksia:
Auto on kotona ladattavissa. Talvella ajosuorite lähes puolittuu. Latausalueena olen käyttänyt 20% - 80%, tällöin riippuen lämpötilasta, ajomatka 59 kWh:n akulla on 240 - 320 km ( 80% ) WLTP:n mukaan, mutta käytännössä ( Suomen talviolosuhteissa ) tuosta saa ottaa 50 km pois.
Nyt kesällä näyttää pääsevän jopa paremmille kilometreille, mitä WLTP "ilmoittaa". Kesärenkaina on 19"n Bridgestonen "ensiasennus- sähköautorenkaat".
Talvirenkaina Bornissani on Continentalin Winter Viking- kitkojen uusin versio 18":n alumiinivanteilla, näistä saatte halutessanne lisätietoa. Kun auto vaihtui sähköiseksi, niin renkaat vaihtuivat nastattomiksi. Hyvin on mennyt 1. talvi nastattomasti, vaikka etuvetoinen Golf nastoilla vaihtui takavetoiseksi Borniksi, on Cupra niin hyvin "tasapainotettu" tällä ajohallintajärjestelmällään. Kannattaa pitäytyä alkuperäisten parametrien vanne- ja rengasmitoissa, tällöin auton ajettavuus säilyy nautittavana ja turvallisena.
Rengaspaineita kannattaa tarkkailla kulutuksen optimoimiseksi. Niitä varten hankin uudenaikaisen mikrokompressorin, jolla vajaassa 10 minuutissa tarkistaa kaikki renkaat.
Auto on lämmin. On mukava laittaa sisätilat lämpenemään puhelimella; yllättävän lyhyt aika riittää lämmitykseen; ohjauspyörän ja istuinten lämmitykset voisi lukea vain ääritilanteissa tarpeellisiksi.
Valoja riittää joka tilanteeseen, jopa merkkikuviolla olevat etuovien viereen maahan kohdistetut "erikoisuudet". Ajovalot ovat riittävän hyvät.
Takakameran tuottama kuva häiriintyy takavaloista ja kurasta. Golfin merkkilogon taakse piilotettu kamera oli toteutuksena parempi.
Etuovissa olevat "kakkos-A-pilarit" haittaavat erityisesti lyhyempien kuljettajien ( vaimoni ) sivuille näkemistä. Muutama "läheltä pitänyt"- tapaus muistossa. Näkemisestä tuli myös mieleeni takanäkyvyyden parantaminen: keskimmäisen niskatuen irrotus, ellei sitä välttämättä tarvitse.
Istuimet ovat jo perusmallissa hyvät, jonkun mielestä jopa erinomaiset. Hyvyyteen vaikuttaa kyllä myöskin säädettävyys; perusmallissa manuaaliset säädöt.
Ergonomia on perushyvä, käyttö- ja näyttöjärjestelmä toimii. Ratin nippelit ja nappelit ovat ikuinen kiistanaihe, vaikka itse ohjauspyörä onkin mainio käteen.
Muoviosat, mm. paneeleissa ja kojetaulunosissa eivät herätä tunteita, koska ovat "äänettömiä yhtiömiehiä". Sisusta toimii tällaisenaan.
Jarrupolkimen tuntuma on, ilmeisesti takapyörien rumpujarruista johtuen, vähemmän herkkä, voisi sanoa, että puiseva. Mutta antaako sitten aikanaan huoltolaskuissa takaisin?
Ajoltaan auto on hyvä. Suuntavakaa, ketterä, looginen. Kiihtyvyys riittää. Riittävän hiljainen.
Äänentoistojärjestelmä on jo perusmallissa hyvä ja paranee vielä pari pykälää valinnaisilla Sennheisereilla, jolloin myös subwoofer on mukana.
Auto kannattaa pesettää silloin tällöin alustapesun tekevällä pesuohjelmalla, ellei itsellä ole sellaisia välineitä. Alustapesu poistaa hapettavat/syövyttävät suolat ja kemikaalit - tärkeä seikka erityisesti sähköautoille.
Auton massa ( paino ) tuntuu ja painon sijoittuminen pohjalevyn alapuolelle on aistittavissa; myös sähkömoottorille ominaisen liikkeellelähdössä maksimin momentin ajoa keventävän vaikutuksen tuntee ihanana vastakepeytenä auton kasvaneelle massalle.
Ajoasentavalinnoista regeneroivan B-asennon käyttö tekee kaupunki- ja lähiöajosta uudenlaisen kokemuksen, jarrupoljinta tarvitaan harvoin, useimmiten vasta täysin pysähdyttäessä. Sähkömoottori tekee autosta lähiöajossa aivan ylivoimaisen hienon liikkumavälineen.
Käyttökokemuksia:
Auto on kotona ladattavissa. Talvella ajosuorite lähes puolittuu. Latausalueena olen käyttänyt 20% - 80%, tällöin riippuen lämpötilasta, ajomatka 59 kWh:n akulla on 240 - 320 km ( 80% ) WLTP:n mukaan, mutta käytännössä ( Suomen talviolosuhteissa ) tuosta saa ottaa 50 km pois.
Nyt kesällä näyttää pääsevän jopa paremmille kilometreille, mitä WLTP "ilmoittaa". Kesärenkaina on 19"n Bridgestonen "ensiasennus- sähköautorenkaat".
Talvirenkaina Bornissani on Continentalin Winter Viking- kitkojen uusin versio 18":n alumiinivanteilla, näistä saatte halutessanne lisätietoa. Kun auto vaihtui sähköiseksi, niin renkaat vaihtuivat nastattomiksi. Hyvin on mennyt 1. talvi nastattomasti, vaikka etuvetoinen Golf nastoilla vaihtui takavetoiseksi Borniksi, on Cupra niin hyvin "tasapainotettu" tällä ajohallintajärjestelmällään. Kannattaa pitäytyä alkuperäisten parametrien vanne- ja rengasmitoissa, tällöin auton ajettavuus säilyy nautittavana ja turvallisena.
Rengaspaineita kannattaa tarkkailla kulutuksen optimoimiseksi. Niitä varten hankin uudenaikaisen mikrokompressorin, jolla vajaassa 10 minuutissa tarkistaa kaikki renkaat.
Auto on lämmin. On mukava laittaa sisätilat lämpenemään puhelimella; yllättävän lyhyt aika riittää lämmitykseen; ohjauspyörän ja istuinten lämmitykset voisi lukea vain ääritilanteissa tarpeellisiksi.
Valoja riittää joka tilanteeseen, jopa merkkikuviolla olevat etuovien viereen maahan kohdistetut "erikoisuudet". Ajovalot ovat riittävän hyvät.
Takakameran tuottama kuva häiriintyy takavaloista ja kurasta. Golfin merkkilogon taakse piilotettu kamera oli toteutuksena parempi.
Etuovissa olevat "kakkos-A-pilarit" haittaavat erityisesti lyhyempien kuljettajien ( vaimoni ) sivuille näkemistä. Muutama "läheltä pitänyt"- tapaus muistossa. Näkemisestä tuli myös mieleeni takanäkyvyyden parantaminen: keskimmäisen niskatuen irrotus, ellei sitä välttämättä tarvitse.
Istuimet ovat jo perusmallissa hyvät, jonkun mielestä jopa erinomaiset. Hyvyyteen vaikuttaa kyllä myöskin säädettävyys; perusmallissa manuaaliset säädöt.
Ergonomia on perushyvä, käyttö- ja näyttöjärjestelmä toimii. Ratin nippelit ja nappelit ovat ikuinen kiistanaihe, vaikka itse ohjauspyörä onkin mainio käteen.
Muoviosat, mm. paneeleissa ja kojetaulunosissa eivät herätä tunteita, koska ovat "äänettömiä yhtiömiehiä". Sisusta toimii tällaisenaan.
Jarrupolkimen tuntuma on, ilmeisesti takapyörien rumpujarruista johtuen, vähemmän herkkä, voisi sanoa, että puiseva. Mutta antaako sitten aikanaan huoltolaskuissa takaisin?
Ajoltaan auto on hyvä. Suuntavakaa, ketterä, looginen. Kiihtyvyys riittää. Riittävän hiljainen.
Äänentoistojärjestelmä on jo perusmallissa hyvä ja paranee vielä pari pykälää valinnaisilla Sennheisereilla, jolloin myös subwoofer on mukana.
Auto kannattaa pesettää silloin tällöin alustapesun tekevällä pesuohjelmalla, ellei itsellä ole sellaisia välineitä. Alustapesu poistaa hapettavat/syövyttävät suolat ja kemikaalit - tärkeä seikka erityisesti sähköautoille.
